说到国产混动，随着长安idd的发布是终于凑齐了三巨头，其实对比两田的混动技术，国产混动多多少少原创度都比较高，而且达到的效果也超过了国际主流水平，而除了长安idd其实还有我们熟悉的比亚迪DM-i和星越L雷神智擎，既然说到混动，就不得不说一下各自的技术。
首先说DM-i，其实大家已经非常熟悉了，他和本田的混动模式很像，绝大多数使用电动机驱动，发动机只充当辅助作用，在急加速和高速阶段发动机和电动机会协同工作，其实DM-i的优势是在于提供插电式解决方案，并且在很多一线城市是可以享受新能源政策的。
我们再来看长安新发布的idd，它其实原创度以及表现都比DM-i有了比较大的提升，单就行驶品质以及油耗来看，idd确实能和DM-i掰掰手腕，这套混动系统的核心就在于三离合器的电驱变速箱，能单独在p2和p4之间切换，并且在亏电状态下厂家宣称可以达到百公里5L油耗。
最后最后要说的就是星越L雷神智擎版，可以说它是原创度最高的，并且我认为技术一定是为用户服务的，要么跑的快要么跑的远，它的工作模式也和前两个不太一样，虽然也是1.5T三缸发动机匹配电机驱动，但是核心就是在变速箱，这台车舍弃了传统的变速箱，改用一台3速电驱变速箱，而且发动机和电动机的工作逻辑也大大改变，发动机会始终以最经济的出力点工作，而剩下的事儿就交给电机来补充，所以这台车一箱油最长能跑1400多公里，传统的混动系统无非是汽油机多干一会或者是电动机多干一会，或者是两个总成部件同时出力，而雷神这台车却是互补的关系，这就好比是从单人单打变成双人单打一样，两个人始终在协同工作，有事儿永远商量着来。
但是雷神也有它的缺点，就是在一线城市不能享受新能源政策，但1400公里的续航里程绝对是这台车的一大卖点，而搭载长安idd的unik据小道消息可能要卖到30万，在今后如果终端优惠力度不大的情况下，很难有销量上的突破，其实它更像是长安在秀肌肉。而比亚迪DM-i在这个时候就显得非常有优势了，第一它比较亲民的价格和适配的车型，目前比亚迪几乎所有车系中都有DM-i版本，而雷神则只会对同价位同级别的燃油车发起挑战，所以如果是你的话 你怎么选?
